燃料は水素 トラックを無公害車に
水素を燃料とするトラック（燃料電池トラック・FCEVトラック） は、走行時に二酸化炭素（CO₂）や有害な排気ガスを一切出さない「ゼロエミッション（無公害）車両」として、物流業界の脱炭素化に向けた主役として大きな注目を集めています。 水素トラックが期待される主な理由 走行中に排出されるのは「水」のみ 水素と空気中の酸素を化学反応させて電気をつくり、その電力でモーターを駆動します。マフラーから出るのは水滴・水蒸気のみで、排気ガス（CO₂、NOx、PMなど）はゼロです。 長距離輸送・大型トラックとの相性が抜群 EV（電気自動車）トラックはバッテリーが重く、充電に長い時間がかかるため、短距離配送に向いています。一方、水素はエネルギー密度が高いため軽量で、 充填時間が数分〜十数分と短く、長距離走行が可能 です。 物流分野のCO₂削減効果が絶大 トラックをはじめとする商用車は走行距離が長いため、1台あたりの排出削減インパクトが大きく、脱炭素化の最優先課題となっています。 主な技術方式 方式 仕組み 特徴 燃料電池トラック (FCEV) 水素と酸素で発電し、モーターで走行 現在の実用化・実証実験の主流。静粛性も高い 水素エンジン トラック 既存のガソリン/ディーゼルエンジンの仕組みで水素を燃焼 既存のエンジン技術や製造ラインを活用できる技術として開発中 実用化に向けた現在の課題 水素ステーション等のインフラ不足 大型トラックが立ち寄れる大型水素ステーションや、主要幹線道路沿いへの整備が不可欠です。 車両価格と燃料コスト 特殊な燃料電池（FC）スタックや高圧水素タンクが必要なため、車体価格が高価です。また、水素自体の供給価格の引き下げも求められます。 製造過程での脱炭素（グリーン水素） 走行時が無公害であっても、水素を作る過程でCO₂を出さない「再生可能エネルギー由来の水素」を活用していくことが前提となります。 国内の自動車メーカーや大手物流企業も実証実験から本格的な導入フェーズへとシフトを...